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多家车企开始布局 新能源重卡你看好纯电动还是

2019-08-30 12:45 分类:行业新闻 尊龙d88网址

2017年中国重卡在连续消化治超带来的利好状况下,销量连续维持高位。重卡市场的构造也在预期之中发生逐步转变:由以前依靠规模的粗放式开展转向内涵式开展,用户需求也将愈加注重舒服性、牢靠性与经济性;排放晋级也将给厂家带来新能源动力总成的转变的宏大商机。本文就将以重卡市场的自动化与电气化开展趋势来停止一番讨论。

中国目前的重卡市场仍然以手动变速器MT为主流,以美系的双中间轴构造变速器占绝对劣势。其长处在于双中间轴构造装置简略,精度要求低,承载才华强;低速挡速比较大,从而使车辆具有杰出的起步才华,更大的拖挂总质量,杰出的起步才华也耽误了离合器的使用寿命。中国市场上对变速器的牢靠性、价格的要求远远高于舒服性、燃油经济性要求。将来中重型变速器的开展标的目的将会以自动化和电气化为主:整车燃油经济性和排放的要求一直进步,同时从驾驶舒服性思考,要求变速器的同步器性能,操控性能也要一直进步,从而有效减小驾驶员的劳动强度。除此之外,随着动力晋级及燃油经济性的要求,增大带动机输出扭矩和输出功率,减小主减速比,变速器的额定输入扭矩也随之增多。整车燃油经济性以及排放要求一直进步,要求变速器与带动机的设想与匹配更为合理,通过变速器的调速作用,使带动机更多的运行在高效区,以提升燃油经济性和降低排放。

国内目前主流的中重型车辆的自动变速器仍然以机械式自动变速器(AMT)和液力自动变速器(AT)为主。此中机械式自动变速器(AMT)在手动变速器的根底上加装电控电动、气动或者液动单元,实现自动换挡。目前AMT在欧洲已经宽泛使用,市场占有率凌驾了55%;近年来美国市场的AMT也得到了快捷推广,市场占有率为40%摆布。然而,AMT在国内中重型卡车的应用则处于刚刚起步阶段。而液力自动变速器(AT)在行星机构前加装液力变矩器,实现无打击、无动力中断换挡,但由于老本高,传动效率偏低,目前只在少数工程机械车辆以及专用车上使用。

伊顿在2015年率先在北美推出了适用于商用车的双离合变速器(DCT),在构造上接纳了平行安插的湿式离合器单元,搅油丧失到达最小;其液压模块单元接纳带动机驱动的液压泵总成,可在泊车或者巡航状态有效减少压力负载。但是伊顿推出的Procision系列双离合变速箱最大承载扭矩只要895Nm,长度到达了765mm,同时无奈提供辅助制动的计划,而且老本偏高,导致其在中国市场的实用性不强。

随着日益严格的排放法规推出,以及中国“少油多煤”的能源特点,为了尽量减少对外能源的依存水平,大力开展新能源具有天然的驱动力。国内目前有多家重卡主机厂已经推出了纯电动重卡驱动计划。如下图所示为一款匹配9挡重型EV-AMT的港口牵引车纯电驱动系统,最大的承载扭矩可以到达2200Nm;匹配差异功率等级的驱动电机,能够满足从满载31吨到70吨的各品种型的卡车需求。

纯电动重卡的驱动一般都必要匹配多挡位的机械式自动变速器(AMT),但和传统的AMT系统差异,EV-AMT去掉了离合器以及机械式同步器,由电机主动同步取代机械式换挡时的摩擦被动同步,实现自动换挡。使用带EV-AMT的纯电动驱动系统和风行的直驱系统比拟,除了能够大幅进步动力性能以外,能够有效减小电机扭矩需求,从而降低系统老本,而且由于变速器的调速功能使电机保持在高效工作区域,从而能大幅降低动力系统耗电量 。

有钻研表白,一辆重型卡车的排放量相当于至少30辆小轿车的排放。因而纯电动驱动系统(EV-AMT)对于减少汽车尾气排放,勤俭燃油有鲜亮劣势。但纯电动重卡仍然面临着车载电池能量不敷和使用老本偏高的天然优势。此外思考到充电设备不敷以及充电便当性问题,纯电动重卡并非合适于所有车型,目前的应用多偏差于港口、船埠以及固定道路的高速城际运输等细分市场领域。

许多国外的商用车企业很早就初步在混合动力重卡停止产品规划。早在2006年,沃尔沃就颁布颁发已经开发了大型车辆的混合动力技术,将使燃油效率进步5~10%。沃尔沃FE混合动力为26吨级的并联式柴油电动混合重卡,使用带有I-Shift键的AT2412D的12速顶级变速器。搭载了两款道依茨D7F300的7L六缸柴油带动机,别离可以输出300马力和340马力,最大扭矩为1300N.m/1200-1700r/min。电动机位于带动机和变速器之间,最大输出功率为120KW,输出扭矩为800N.m。作为乘用车混合动力系统的技术指导者,日本丰田在2015年的东京车展上展出了旗下日野重卡的混动产品, 驱动系统接纳了一辆排量为8.866L的直列六缸带动机,在1800rpm的转速下可以输出最大360马力,当转速在1100rpm的时候可以输出1570Nm的最大扭矩。该系统搭载了一辆12挡AMT变速器,混合动力的驱动电机峰值功率为90kw。

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